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La moto Indian Roadmaster est un classique. Elle est apparue sur les routes américaines en 1947. Elle fait partie des incontournables en ce qui concerne les motos américaines.
Ce tourer est conçu pour les longues distances. Il offre un confort et une expérience de conduite inégalés. Il embarque de nombreuses technologies pratiques pour les voyages.
En 2025, Indian propose un choix de deux moteurs : l’ancien Thunderstroke 116 refroidi par air ou le nouveau PowerPlus 112 ci à refroidissement liquide.
Ce modèle se décline en cinq versions : Roadmaster, Dark Horse, Limited, PowerPlus Dark Horse et PowerPlus Limited.
À cela s’ajoute une série limitée à 300 exemplaires : l'Indian Roadmaster Elite 2025.
La carrure de la moto en impose. Son poids en témoigne : entre 398 kg et 423 kg selon les versions.
Pour autant, le pilote et le passager peuvent l'enfourcher facilement. La selle est placée très basse. Elle se situe à une hauteur de 672 à 673 mm selon la version (711 mm pour la série limitée Elite).
La selle biplace est très élégante, tout en offrant un confort optimal. Sa finition en cuir clouté avec surpiqûres lui donne un aspect matelassé. Son dossier enveloppant garantit un confort optimal pour le passager, même dans les virages.
La selle intègre le système ClimaCommand de série. Elle est chauffante et refroidissante. Mieux encore : les commandes de chauffage sont séparées pour le pilote et le passager.
Le carénage avant participe aussi au confort. Il est conçu pour vous permettre d’ajuster les flux d'air. Le carénage inférieur comprend des aérations. Ces dernières gèrent le flux d'air dans les jambes.
Le pare-brise électrique peut être levé ou abaissé à volonté. Il permet de se protéger de la pluie le cas échéant. Les poignées chauffantes apportent encore plus de confort.
Les motos Touring d'Indian Motorcycle sont conçues pour les longs road trips. Elles offrent donc tous les rangements utiles pour partir à deux. La Roadmaster 2025 n'y déroge pas.
Elle est équipée de deux sacoches rigides à l'arrière. Ces dernières sont verrouillables à distance. Un coffre top case est aussi intégré de série.
D'autres espaces de rangement sont intégrés aux carénages. Ils sont à portée de main lorsqu'on est installé au guidon.
Au total, la Roadmaster Indian offre un volume de rangements de plus de 137 litres (140 litres sur les versions PowerPlus).
Côté style, la moto tourer en impose. Son design néo-rétro ne laisse pas indifférent. Elle mélange un style vintage avec des équipements ultra modernes.
Le gros moteur V-Twin participe à son charisme. Selon la version, il peut être chromé ou peint en noir brillant.
Comme toujours, on retrouve les emblèmes Indian Motorcycle sur la moto. Ils sont présents sur le réservoir et les sacoches. La tête d'indien orne le garde-boue avant.
La Roadmaster se destine aux longs voyages. Elle se doit de fournir une visibilité idéale de nuit. Son carénage avant intègre donc un gros phare LED.
Sur les versions de base et Elite 2025, les clignotants sont intégrés au carénage. Sur les versions Dark Horse et Limited, le carénage est plus fin et les clignotants sont placés sur les côtés.
La série limitée Indian Roadmaster Elite intègre un phare à LED adaptatif Pathfinder de série.
En 2025, vous avez le choix entre deux moteurs V-Twin : le Thunderstroke de 1890 cm3 à refroidissement par air ou le nouveau PowerPlus de 1834 cm3 à refroidissement liquide.
Les deux moteurs sont associés à une boîte 6 vitesses. Un embrayage multidisque humide permet des passages de rapports tout en douceur.
Tous deux proposent 3 modes de conduite : Tour, Standard et Sport.
Le mode Tour est conçu pour les longues balades. Il favorise l'autonomie en limitant la consommation. Le mode Sport tire toute la puissance du moteur. Le mode Standard constitue un bon compromis.
Enfin, les deux moteurs sont équipés d’un système de désactivation du cylindre arrière. À l'arrêt, le cylindre arrière se coupe. Il redémarre dès que le moteur est sollicité. De quoi réduire la consommation.
Le Thunderstroke 116 est un gros moteur V-Twin de 1890 cc à refroidissement par air.
Il développe un couple de 171 Nm à 3000 tr/min. De quoi garantir des accélérations exceptionnelles à bas régime.
Ce moteur est assez sobre. Sa consommation d'essence est inférieure à 6,0 l/100 km.
La moto est équipée d'un gros réservoir de 20,8 litres. De quoi offrir une autonomie de plus de 345 km.
En 2025, Indian lance son nouveau moteur PowerPlus 112 qui répond à la norme Euro 5+. Il s’agit d’un gros moteur V-Twin de 1834 cc à refroidissement liquide.
Ce moteur est le plus puissant jamais produit par Indian. Il développe 126 ch et un couple de 181,4 Nm à 3800 tr/min.
Le moteur PowerPlus est accompagné d’un nouveau réservoir de 22,7 litres. De quoi offrir plus de 400 km d’autonomie.
Cette moto se doit d’être agréable à conduire sur la distance. Elle adopte un cadre maniable et léger. Indian a opté pour une architecture à double berceau en acier avec poutre en aluminium.
La fourche est montée avec un grand angle de chasse : 31°. De quoi offrir une meilleure stabilité en virage et au freinage.
Du côté des suspensions, la Roadmaster mise sur la souplesse.
Les versions équipées du moteur Thunderstroke accueillent une fourche télescopique qui offre 119 mm de débattement. La suspension arrière se compose d'un amortisseur simple à réglage pneumatique. Il offre 114 mm de débattement.
Pour stopper ses 400 kg, la tourer Indian a besoin de freins performants.
À l'avant, Indian Motorcycle a monté deux disques flottants de 300 mm et deux étriers à 4 pistons. À l'arrière, on trouve un disque flottant de 300 mm de diamètre muni d'un étrier à 2 pistons.
Bien sûr, le système ABS est présent de série.
La Roadmaster et la série limitée Elite sont équipées de jantes de 17 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière.
Pour les pneus, Indian s'est fourni chez Metzeler. Les pneumatiques Metzeler Cruisetec sont reconnus pour leur longévité et leur grip. Ils sont très à l'aise dans les virages.
On trouve donc un pneu Metzeler Cruisetec 130/80B17 65H à l’avant et 180/60R16 80H à l’arrière.
Les versions Dark Horse et Limited bénéficient d’une jante de 19 pouces à l’avant. est est chaussée d’un pneu Metzeler Cruisetec 130/60B19 66H.
En outre, la moto est équipée d'un système de contrôle de pression des pneus.
Les nouvelles versions Powerplus bénéficient d’une nouvelle suspension.
À l’avant, on trouve une fourche télescopique inversée qui offre un débattement de 130 mm. À l’arrière, l’amortisseur offre toujours 114 mm de débattement. Il bénéficie d’une précharge hydraulique réglable.
Les freins aussi sont spécifiques. À l’avant, on trouve deux disques semi-flottants de 320 mm accompagnés d’étriers Brembo à 4 pistons. À l’arrière, le freinage est assuré par un disque flottant de 298 mm.
Les versions PowerPlus reprennent les roues des versions Dark Horse et Limited. On retrouve donc une jante de 19 pouces chaussée de pneus Metzeler Cruisetec 130/60B19 66H à l’avant et une jante de 16 pouces chaussée en 180/60R16 80H à l’arrière.
L’Indian Roadmaster embarque de nombreuses technologies destinées à faciliter vos voyages.
La Roadmaster est destinée aux longs road trips. Elle embarque donc un régulateur de vitesse. Elle intègre aussi le démarrage sans clé.
Les nouvelles versions PowerPlus apportent leur lot de nouveautés.
Elles intègrent notamment une aide au démarrage en côte et des freins à commande électrique.
Le système de surveillance des angles morts et de proximité à l’arrière et de risque de collision par l’arrière détecte si un véhicule vous suit de trop près. Il fait alors clignoter des témoins sur l’écran, les rétroviseurs et à l’arrière de la moto.
Surtout, les versions PowerPlus bénéficient de la Smart Lean Technology. Grâce à une centrale inertielle (IMU), l’ABS et le système de contrôle de traction s’adaptent à l’angle d’inclinaison de la moto.
Outre le compteur de vitesse et le compte-tours, le carénage intègre un écran tactile de 7 pouces. Ce dernier embarque le système Ride Command. Il intègre la navigation GPS, Apple CarPlay et le Bluetooth.
L’option Ride Command+ permet la navigation connectée, de suivre l’entretien de votre moto sur votre smartphone et de la localiser à distance. Cette option est incluse pendant 1 an sur la Roadmaster Elite.
Un port USB intégré à la moto permet de charger votre smartphone.
Rouler en Indian, c'est apprécier la mélodie du moteur V-Twin. Mais cela n'empêche pas d'apprécier d'autres musiques.
La Roadmaster intègre 4 haut-parleurs dans son carénage et dans son coffre. De quoi envoyer 200 watts de son limpide.
Un égaliseur dynamique permet d'ajuster le volume en fonction du bruit du moteur, du vent et de la route.
Avec l'option PowerBand Audio, 12 haut-parleurs équipés de la fonction Bass Boost sont intégrés à la moto. De quoi produire 50% de volume supplémentaire. Des caissons de basses prennent place dans les sacoches.
Indian Motorcycle propose 6 versions de sa moto tourer : Roadmaster, Dark Horse, Limited, PowerPlus Dark Horse, PowerPlus Limited et Elite.
La version Elite est une série limitée. Elle n'est produite qu'à 300 exemplaires dans le monde, dont 60 seront exportées hors de l’Amérique du Nord.
Cette version de la Roadmaster conserve le moteur Thrunderstroke 116 refroidi par air.
Elle se reconnaît avec ses trois feux ronds incrustés dans le carénage. Son style vintage fait la part belle au chrome. Le moteur, la ligne d’échappement , la fourche, le guidon, les crash bars et le carénage chromés brillent de mille feux.
Elle s'équipe de roues de 17 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière. Le garde-boue avant enveloppe la roue.
En 2025, elle propose un colori uni Black Metallic et deux peintures bitons Black Metallic / Titanium Metallic et Spirit Blue Metallic / Silver Quartz Metallic.
La déclinaison Dark Horse se veut plus sobre. Elle troque les chromes pour des finitions noir mat. Ce style dark se retrouve sur le moteur V-Twin Thunderstroke, peint en noir brillant.
Le carénage avant est plus fin. Seul le phare principal y est intégré. De petits clignotants sont placés de part et d'autre du carénage.
Cette version bénéficie d'une grande roue de 19 pouces à l'avant. Le garde-boue laisse la jante apparente. Le tout donne un caractère plus sportif et élancé à la moto.
En 2025, la Roadmaster Dark Horse se décline en deux coloris : Black Smoke et Maroon Metallic.
En 2025, la Roadmaster Dark Horse adopte le nouveau moteur PowerPlus 112 à refroidissement liquide.
Ce dernier est accompagné par quelques évolutions en termes de style. Le carénage avant est redessiné, tout comme le réservoir qui est plus volumineux.
Cette version apporte aussi son lot de nouvelles aides à la conduite. Notamment l’ABS et de contrôle de couple qui s’adaptent à l’inclinaison, l’aide au démarrage en côte, les freins à commande électronique et le système d’alerte d’angle mort, de proximité à l’arrière et de risque de collision par l’arrière.
Deux coloris sont proposés pour cette version : Black Smoke et Storm Gray.
L'Indian Roadmaster Limited opte pour un design dynamique. Elle reprend le carénage, le garde-boue et la jante de 19 pouces de la version Dark Horse.
Elle combine ces éléments à des finitions chromées et des peintures plus vives.
En 2025, la Roadmaster Limited se décline en 2 coloris : Black Azure Crystal et Spirit Blue Metallic.
La Roadmaster Limited accueille elle aussi le nouveau moteur PowerPlus 112 en 2025.
Elle reçoit au passage les mêmes améliorations que la version PowerPlus Dark Horse: le carénage redessiné, le réservoir plus gros et les aides à la conduite.
La Roadmaster PowerPlus Limited se décline en 2 coloris : Black Metallic et Sunset Red Metallic.
L’Indian Roadmaster Elite incarne le luxe ultime en matière de motos. Cette série limitée ne sera produite qu'à 300 exemplaires dans le monde. Seuls 60 d’entre eux seront exportés hors d’Amérique du Nord.
Cette version conserve le V-Twin Thunderstroke refroidi par air.
Elle bénéficie d'une livrée spéciale tricolore. Cette dernière mélange les coloris Springfield Blue Candy, Black Candy Fade et Silver Fade. L'ensemble est rehaussé par de nombreux chromes et détails dorés.
La couleur Springfield Blue est apparue à la modernisation de l’usine de Springfield en 1918. Cette livrée rend hommage à l’héritage de la marque.
La selle se démarque avec ses surpiqûres spécifiques. Des accoudoirs passagers sont montés de série.
La Roadmaster Elite est suréquipée.
Elle bénéficie d’un gros phare LED Pathfinder. Ce dernier offre un éclairage plus puissant que le phare d’origine. Il oriente son faisceau pour éclairer la trajectoire de la moto dans les courbes.
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