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L’Aston Martin Vantage fait son retour en 2024. La GT anglaise arbore un style plus fidèle à l’identité d'Aston Martin.
Sous le capot, on trouve un V8 de 665 ch. C’est 155 ch de plus que l’ancien modèle.
En 2025, elle est rejointe par le cabriolet Aston Martin Vantage Roadster.
Découvrez l'Aston Martin Vantage, la nouvelle GT survitaminée.
Il y a un peu de DB12 dans la nouvelle Vantage. Aston Martin a repris des éléments de style de sa Super-Tourer. La gamme est donc accordée.
Les formes et les proportions de la Vantage ont été revues. C'est également le cas du châssis. Ce dernier se doit de supporter 155 ch supplémentaires.
La nouvelle Aston Martin Vantage V8 est fidèle à l'esprit GT. Elle est un monstre de performance qui peut être piloté dans le cadre d'une conduite quotidienne. Elle offre un confort de haut niveau.
Le nez de la Grand-Tourisme diffère de la génération précédente.
La calandre retrouve une forme familière. Elle est proche de l'esprit DB. Elle prolonge les lignes de carrosserie tracées le long du capot et des flancs de la voiture.
De part et d'autre de la calandre, les phares Matrix LED avec feux de jour intégrés embarquent une signature lumineuse inédite en 3 parties.
Les designers anglais se sont fait plaisir. Les traits de la GT sont agressifs. Ils suggèrent un comportement plus sportif que jamais.
De profil, on remarque les jantes forgées de 21 pouces. Les passages de roues sont particulièrement musclés à l'arrière.
Comme sur la DB12, la ligne de toit est fluide. Elle se finit par un becquet en queue de canard.
La silhouette, élancée, reste proche de celle du modèle précédent.
Vue de l’arrière, la Vantage est reconnaissable entre toutes. La forme des feux à LED épouse celle du ducktail. Elle rappelle celle des feux arrière du SUV DBX 707.
En dessous, le diffuseur arrière en fibre de carbone est imposant. Il encadre les 4 sorties d'échappement du V8.
La face arrière de la voiture inspire une sportivité maximale.
L’intérieur de l’Aston Martin V8 Vantage se modernise sans renier ses racines. Le nouveau cockpit retranscrit l'esprit de la marque avec brio. On sent plus que jamais l'esprit d'authenticité cher au constructeur de Gaydon. Pour autant, il évolue pour rester dans l'air du temps.
Cuir, carbone et aluminium habillent l'ensemble de l'habitacle. Le design de chaque élément est particulièrement travaillé tout en conservant un esprit minimaliste. C'est le cas des sièges, de la planche de bord ou des panneaux de portes.
Les sièges en carbone traduisent parfaitement l'esprit de la GT : un mélange de sportivité et de luxe. Ils offrent un maintien idéal et un raffinement délectable.
Au centre du cockpit, la console centrale rappelle la console d'un avion. Son design est très flatteur et offre une ergonomie optimisée.
Le conducteur a de nombreux réglages à portée de main. Bien sûr, on y trouve les commandes de chauffage, ventilation et de sélection de vitesse. Surtout, les différents boutons permettent de modifier le comportement du châssis, de l'échappement et de l'ESP.
Un écran tactile de 10,25 pouces surplombe la console. Il regroupe les fonctions d'info divertissement habituelles : musique, navigation... En outre, il intègre le service Apple CarPlay sans fil.
Un second écran est positionné derrière le volant, en lieu et place des compteurs. Ce dernier est personnalisable. Il donne accès à de nombreuses informations de manière claire et esthétique. Vous pourrez sélectionner dans le menu principal celles qui vous intéressent le plus.
Les photos montrent une proposition intéressante. Pour autant, le département Q d’Aston Martin vous laissera tout le loisir de personnaliser en profondeur l'intérieur de votre voiture.
Loin de rester sur ses acquis, Aston Martin pousse le curseur encore plus loin sur la nouvelle Vantage.
La sportive embarque un moteur V8 4.0 l bi-turbo sourcé chez Mercedes-AMG. Ce dernier est toujours assemblé à la main.
Ses performances croissent sensiblement. Il développe dorénavant 665 ch à 6 000 tr/min et 800 Nm de couple de 2 750 à 6 000 tr/min.
Par rapport à l’ancienne génération, la puissance augmente donc de 155 ch et le couple de 115 Nm. Ces gains s'expliquent par des profils de came modifiés, des taux de compression optimisés, des turbos plus gros et un meilleur refroidissement.
Il est couplé à une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports. Bien sûr, la nouvelle Vantage est une propulsion. Toute la puissance est donc transmise aux roues arrière.
Le 0 à 100 km/h sera abattu en 3,5 secondes seulement. La vitesse de pointe est atteinte à 325 km/h.
Si vous êtes adepte du pilotage sur circuit, cette voiture sera le choix idéal. Au-delà du moteur, Aston Martin a minutieusement travaillé son châssis. De quoi offrir un comportement sportif et prévisible.
Le châssis de la nouvelle Vantage a été revu et optimisé. Le moteur en position centrale offre un équilibre des masses parfait : 50/50. Le centre de gravité de la voiture se situe quant-à lui à seulement 49 cm du sol.
Les voies ont été élargies, portant la largeur de la voiture à 2,05 m. Le reste des dimensions de l’Aston Martin Vantage évolue également : 4,50 m de long pour un empattement de 2,71 m et une hauteur de 1,28 m.
La structure en aluminium a été renforcée pour être plus rigide en torsion. Le comportement en est encore plus engageant et plus précis. Logiquement, le poids de la Vantage augmente de 75 kg pour atteindre 1605 kg à sec.
La suspension, la direction, le freinage et l'adhérence ont également été affinés.
Pour les suspensions, les ingénieurs se sont tournés vers des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX.
La direction à assistance électrique variable connaît quelques améliorations. Avec 2,27 tours d’une butée à l’autre, elle est directe. N’étant plus isolée, elle donne un feedback clair depuis les roues.
Pour se stopper, la GT se voit équipée de disques de 400 mm avec étriers à 6 pistons à l’avant et de disques de freins de 360 mm avec étriers à 4 pistons à l’arrière.
Les jantes de 21 pouces en alliage forgé sont légères. De quoi limiter les masses non suspendues. Elles sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S 5.
L’ESP évolue également. Il repose sur une unité de mesure inertielle 6D. Cette dernière mesure l’élan, l’inclinaison, le balancement, le roulis, le tangage et le lacet.
Bien sûr, cet ESP peut être désactivé. C’est aussi le cas de l'antipatinage réglable.
Enfin, la Vantage bénéficie d’un différentiel électronique. Ce dernier est capable de passer de 0 à 100% en 135 millisecondes.
Moins d'un an après le coupé Vantage, Aston Martin dévoile la version roadster. De quoi profiter pleinement de la mélodie du V8.
Du point de vue du moteur et des technologies, l’Aston Martin Vantage Roadster reprend les caractéristiques de la version coupé.
Bien sûr, la principale différence réside dans l’échange du toit pour une capote en toile. Cette dernière est constituée de 8 couches d’isolant.
La capote est repliable en Z. Elle s’ouvre et se ferme en seulement 6,8 secondes, et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Un bouton présent sur la clé permet de l’actionner à distance.
Pour compenser la perte du toit, les ingénieurs ont renforcé l’arrière du châssis. En conséquence, le roadster affiche 60 kg de plus que le coupé sur la balance. Une belle performance, sachant que la Ferrari Roma Spider pèse 84 kg de plus que la version coupé.
Au total, le poids de la Vantage Roadster atteint 1665 kg. Ses performances sont équivalentes au coupé : accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 s et vitesse maximale de 325 km/h.
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