Comprendre l'étiquetage européen des pneus

Après vous avoir expliqué comment choisir ses pneus selon sa voiture, nous souhaitons vous expliquer comment choisir ses pneus en prenant en compte l'étiquetage européen des pneus.

Aujourd’hui en Europe, de nombreux produits sont soumis à un étiquetage : l’électroménager (consommation électrique, bruit, efficacité…), l’automobile (consommation de carburant et émission de CO2), l’immobilier (consommation énergétique, émissions de gaz à effet de serre)...

Depuis le 1^er novembre 2012, les pneus sont également concernés par cet étiquetage permettant de guider le client dans son achat. Le Groupe Chopard vous donne les clés pour comprendre cette étiquette que l’on retrouve aujourd’hui sur tous les pneus.

Pourquoi mettre un étiquetage européen sur des pneus ?

Il est légitime de se demander pourquoi il est important de mettre un étiquetage européen sur des pneus. La raison est plutôt simple : il est difficile de juger la performance d’un pneu à son apparence. L’étiquetage européen est justement là pour vous permettre de juger rapidement des performances d’un pneu et de pouvoir le comparer à d’autres pneus selon des critères normalisés afin de faire le meilleur choix selon vos besoins.

Alors concrètement, comment un pneu est-il évalué ? À quoi ressemble l’étiquetage européen d’un pneu ? Comment comprendre l’étiquetage européen d’un pneu ? Nous y répondons ci-dessous !

Comment lire l’étiquetage européen des pneus ?

Consommation de carburant

Comment un pneu peut-il entraîner une hausse de la consommation de carburant ? La réponse à cette question est la résistance au roulement.

La résistance au roulement représente plus ou moins 20 % de la consommation de carburant de votre véhicule !

Sur l’étiquetage européen des pneus, le surplus de consommation est indiqué par un pneu au côté d’une pompe à essence. Pour une voiture, celui-ci est évalué sur une échelle allant de la note A à F où A est la meilleure note et F la plus mauvaise. Autrement dit, plus le pneu se rapproche de la lettre F, plus il sera gourmand en énergie et donc en carburant.

Vous remarquerez que la différence de consommation est relativement légère entre les différents paliers. Pour autant, sur la durée de vie d’un pneu, la différence n’est pas négligeable :

En moyenne, les Français parcourent 15 000 km/an et la durée de vie d’un pneu est estimée à 41 000 km. Autrement dit, la durée de vie moyenne d’un pneu est de presque 3 ans.

Si vous optez pour un train de pneus noté F en consommation de carburant, vous augmenterez en moyenne la consommation de voiture de 0,62 l/100 km. En prenant en compte le kilométrage annuel moyen, le surplus de consommation s’élève à 93 litres sur une année, soit 256 litres sur la durée de vie d’un pneu.

Le coût moyen du litre de carburant est de 1,33 €/L à la date de parution de cet article. Ainsi, en optant pour un train de pneus noté F, vous augmentez votre coût de carburant de 124 € par an ou 340 € sur la durée de vie de votre train de pneus.

D’un point de vue écologique et financier, il peut être intéressant d’opter pour un train de pneus, certes plus cher, mais mieux noté.

Freinage sur sol mouillé

L’adhérence sur sol mouillé est selon nous le critère le plus important puisqu’il s’agit du seul critère présent sur l’étiquetage européen des pneus prenant en compte votre sécurité.

Sur l’étiquetage européen des pneus, la distance de freinage sur sol mouillé est indiquée par un pneu au côté d’un nuage de pluie. Tout comme pour la consommation de carburant, le freinage sur sol mouillé est défini, pour les voitures, selon plusieurs paliers allant cette fois-ci de la note A à E où A est la meilleure note et E la plus mauvaise. Autrement dit plus, plus le pneu se rapproche de la lettre E, plus les distances de freinage sur sol mouillé seront élevées.

Les notes attribuées représentent, à une vitesse 80 km/h, la distance supplémentaire nécessaire pour s’arrêter par rapport à la meilleure note. Ainsi, l’écart de distance de freinage entre un véhicule équipé avec des pneus notés A et un véhicule équipé de pneus notés E est supérieur à 12 m.

Cette fois-ci, contrairement à la consommation de carburant, nous voyons clairement l’importance d’opter pour des pneus bien notés car les distances de freinage sur sol mouillé deviennent rapidement très importantes et peuvent influencer sur votre sécurité et celle des autres usagers de la route.

Bruit de roulement extérieur

Ce dernier critère de comparaison indique le bruit extérieur émis par un train de pneus. L’objectif est ici de lutter contre les nuisances sonores pour les riverains. Il n’indique pas le niveau sonore dans l’habitacle, ce dernier étant intrinsèque au véhicule. Bien entendu, plus un pneu émettra du bruit à l’extérieur du véhicule, plus celui-ci sera audible dans l’habitacle.​

​Une très grande partie du son émis par une voiture provient ses pneumatiques. À partir de 35 km/h, les pneus émettent plus de bruit qu’un moteur thermique. Le bruit des pneus double pour 25 % de vitesse supplémentaire.​

Sur l’étiquetage européen des pneus, le niveau sonore est indiqué par un haut-parleur avec 3 ondes. Plus il y a d’ondes noires, plus le niveau sonore est élevé. Le niveau sonore est exprimé en décibels (dB) et classé en 3 niveaux sonores qui dépendent notamment de la dimension des pneus (un pneu large émettra plus de bruit).

• Une onde : silencieux (jusqu'à 3 dB en dessous seuil européen)
• Deux ondes : moyen (entre le seuil européen et 3 dB en dessous)
• Trois ondes : bruyant (n’est plus autorisé depuis 2016)

Le niveau sonore exprimé en décibel (dB) se mesure sur une échelle logarithmique. Autrement dit, augmenter le niveau sonore de 3 dB revient à doubler le niveau sonore. Une augmentation de 6 dB revient à multiplier par 4 le bruit ! Les niveaux sonores ne s’additionnent pas.

Les pneus émettant un niveau sonore jusqu’à 68 dB sont considérés comme les plus silencieux, ceux émettant 72 dB (+3 dB) sont dans la moyenne et ceux dépassant 74 dB (+6 dB) sont considérés comme très bruyants.

Le cas des pneus hiver

Ne soyez pas étonné de voir des notes souvent plus basses sur les pneus hiver. Ces pneus sont pensés, et conçus pour renforcer votre sécurité (freinage, motricité, tenue de route...) en conditions hivernales, quand les températures passent sous 7°C et sur la neige, la neige fondue, le verglas, le givre... Pour le moment, l’étiquetage européen des pneus ne prend pas en compte ces conditions et favorise nettement les pneus été. Une révision de l’étiquetage sera faite le 1er mai 2021 afin de prendre en compte la conduite sur la neige et la glace.

D’ici là, sachez que le surcroît de sécurité apporté par les pneus hiver justifie pleinement l'écart de notation observé sur les critères de l'étiquette européenne des pneus.

Est-ce que l’étiquetage européen des pneus suffit ?

La volonté d’avoir un étiquetage pour les pneus est louable et permet de faciliter l’achat de pneus avec une comparaison facile et rapide des différents pneus. Pour autant, il n’est aujourd’hui pas suffisant. Comme nous l’avons vu plus haut, il ne prend pas en compte l’efficacité des pneus hiver par temps froid. De plus, cet étiquetage ne prend en compte que 3 critères alors que les fabricants de pneus en utilisent plus de 10 ! Attention cependant, les tests réalisés par les manufacturiers ne sont pas toujours normalisés et donc pas comparables entre eux. Quelques exemples de critères manquants :

• La longévité
• La tenue de route sur sol sec et mouillé
• La stabilité de conduite sur sol sec et mouillé
• Le freinage sur sol sec
• La résistance à l'aquaplaning
• Le confort

Quoi qu’il en soit, les équipes de nos concessions sauront vous conseiller le meilleur pneu selon votre voiture et vos besoins.

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