La Peugeot 408 restylée en 2026

La face avant évolue en profondeur en 2026. La calandre dégage davantage de finesse grâce à des motifs en éventail retravaillés. Elle accueille toujours le blason Peugeot en son centre.

Exit les crocs lumineux. La signature lumineuse intègre désormais 3 griffes aux optiques de phares. Sur les finitions GT et GT Exclusive, un bandeau lumineux traverse la calandre pour les relier. Aussi, le logo de la marque au lion est rétro-éclairé.

Les ailes élargies permettent d'asseoir la voiture sur ses grandes roues. De nouveaux inserts noirs renforcent sa prestance.

De profil, on apprécie mieux les formes de la berline surélevée. La Peugeot 408 est très longue. Sa chute de toit fuyante lui apporte beaucoup de dynamisme.

Cette impression est renforcée par les grandes roues de 17 à 20 pouces, les arêtes saillantes, la fausse custode en plastique noir et le becquet placé sur le hayon. Ce dernier permet d'améliorer le comportement de la voiture à haute vitesse.

La 408 reprend le long capot de la 308. Il impressionne moins ici compte tenu de l'empattement (2,79 m) et de la longueur (4,69 m) de la voiture.

La chute de toit​ attire le regard. Sur un SUV coupé ou un coupé, la chute de toit débute généralement à partir du montant central. Sur la nouvelle 408, elle commence après la moitié de la porte arrière. Cet élément de style favorise l’espace à l’arrière et le volume du coffre.

Le volume du coffre de la 408 atteint ainsi 536 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, il atteint 1611 litres.

Enfin, les portes arrière sont aussi grandes que les portes avant. De quoi garantir un accès aisé aux places arrière.

Le gros pare-chocs arrière fait contrepoids avec la silhouette surélevée de la nouvelle 408. Il semble pincer la carrosserie, tout en apportant une certaine finesse à la malle de coffre.

La 408 Peugeot reprend les feux arrière très fins et technologiques de la 308. Ils sont reliés par un bandeau sur lequel figure le lettrage PEUGEOT en toutes lettres et illuminé.

Le becquet en "oreilles de chat" participe à l’aérodynamisme tout en dissimulant les vérins de coffre électriques​.

La 408 peut se targuer d’un coefficient de traînée (Cx) de 0,28. Cette performance est exceptionnelle pour une voiture surélevée.

Cette version à hybridation légère développe 145 ch pour un couple de 230 Nm.

Elle repose sur un moteur essence 1.2 à chaîne.Un petit moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses automatique à double embrayage e-DSC6. Il assiste le moteur essence au démarrage et à basses vitesses.

Le système de micro-hybridation de la 408 Hybrid 145 ch permet de réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant. Elle affiche une consommation mixte de 5,1 l/100 km.​

Cette version associe un moteur essence de 180 ch (132 kW) à un moteur électrique de 125 ch (92 kW). Le tout est couplé à une boîte automatique et fournit une puissance totale de 240 ch pour 250 Nm de couple.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 14,6 kWh. L’autonomie électrique atteint les 85 km en cycle mixte et 99 km en conduite urbaine.

Un chargeur de 3,7 kW est équipé de série. Il permet une recharge de 20% à 80% en 4h20. Un chargeur de 7,4 kW est disponible en option. Avec ce dernier, le temps de charge de 20% à 80% tombe à 2h05.

La Peugeot e-408 est équipée d’un moteur électrique qui développe 157 kW (213 ch) et 345 Nm de couple.

Ce moteur électrique est alimenté par une batterie NMC (80 % nickel, 10 % manganèse, 10 % cobalt) de 61,9 kWh, pour 58,2 kWh de capacité utile. Ainsi, l’autonomie de la Peugeot 408 électrique atteint 456 km en cycle mixte WLTP. L’autonomie réelle peut varier en fonction de votre style de conduite.

Sur une borne domestique, la 408 électrique accepte une puissance de charge de 11 kW en courant alternatif. La recharge de 20% à 80% prend 3h50.

En mode recharge rapide, elle accepte 120 kW en courant continu. Sur un superchargeur, la recharge de 20% à 80% prend un peu plus de 30 minutes.