Opel Astra Sports Tourer (2026) : le break mis à jour

Pour ce restylage, les designers d’Opel se sont surtout concentrés sur la signature lumineuse.

La calandre Opel Vizor est à présent rétroéclairée. Elle accueille un bandeau lumineux qui rejoint les phares. Cette fine ligne horizontale est coupée en son centre par deux traits verticaux. Au centre de ce Vizor, le logo de la marque au Blitz est lui aussi éclairé. L’ensemble évoque la forme d’une boussole.

L’éclairage matriciel déjà proposé sur les finitions haut de gamme gagne en précision. Ceci grâce à la technologie Intelli-Lux HD.

Sous la calandre, le bouclier est redessiné. Ses écopes latérales sont plus grandes qu’auparavant.

Vue de profil, la voiture évolue peu. Elle conserve ses lignes élancées. Opel propose néanmoins une nouvelle sélection de jantes de 17 et 18 pouces. Le toit noir est proposé de série sur les versions haut de gamme.

L’empattement du break (2,73 m) est plus long que celui de l’Opel Astra berline (2,64 m). De quoi offrir un espace plus confortable à bord.

La face arrière reste similaire, avec ses feux très fins et son troisième feu stop vertical.

On notera néanmoins qu’Opel abandonne les détails chromés. Ces derniers sont maintenant traités en noir.

Avec un porte-à-faux arrière d’environ 1 mètre, le volume de coffre de l’Astra break est généreux : 597 litres. Ce volume de chargement atteint 1 634 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Le coffre est un peu plus petit sur les versions électrique et hybride rechargeable : 516 litres avec la banquette relevée et 1 553 litres avec la banquette rabattue.

La version diesel repose sur un moteur BlueHDi de 130 ch. Ce dernier développe 300 Nm de couple. Il est couplé à une boîte automatique à 8 vitesses.

La version hybride repose quant-à-elle sur un moteur essence de 136 ch. Ce dernier est couplé à une boîte de vitesses à double embrayage qui intègre un petit moteur électrique. Le tout pour une puissance cumulée de 145 ch.

Le moteur électrique fournit un couple supplémentaire à basses vitesses. Il permet ainsi de réduire la consommation et les émissions.

La version hybride rechargeable produit 195 ch pour un couple de 300 Nm. Elle intègre un moteur essence de 150 ch et un moteur électrique de 92 kW (125 ch).

Ce dernier est alimenté par une batterie de 17,2 kWh qui offre 83 km d’autonomie en mode 100% électrique.

Le chargeur embarqué de 3,7 kW présent de série permet une recharge de 0 à 100% en 4h20. En option, un chargeur de 7,4 kW fait tomber ce temps de charge à 2h05.

La version électrique embarque quant-à-elle un moteur de 115 kW (156 ch) pour 260 Nm de couple.

En 2026, la capacité de la batterie augmente de 54 kWh à 58 kWh. De quoi offrir 36 km d‘autonomie supplémentaire, soit une autonomie de 454 km selon le cycle WLTP.

La nouvelle batterie permet aussi d’offrir la fonction V2L.

Le chargeur embarqué permet de recharger de 20 à 80% en 3h35 sur une prise domestique à 11 kW. En mode recharge rapide, il accepte 100 kW. La recharge de 20 % à 80% prend alors 32 minutes.