Lotus Eletre (2026) : Le SUV luxueux multi-énergies

La nouvelle n’est pas passée inaperçue chez les suiveurs de sport automobile : Lotus débarque sur le segment des SUV avec l’Eletre et ses motorisations 100% électriques. Il se positionne sur un marché concurrentiel avec de solides arguments. Son niveau d’équipement de série est inégalé sur son segment, et son accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes ne laisse personne de marbre. 

En 2026, Lotus lance une version hybride rechargeable assez impressionnante : l'Eletre X.

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Lotus Eletre : L’aérodynamisme dans le sang

Le SUV  Lotus conserve une philosophie sportive grâce à son design. Son coefficient d’aérodynamisme de 0,26 démontre le travail des ingénieurs du constructeur britannique. 

Face avant 

La face avant du SUV Lotus se distingue par ses flancs acérés. Le capot vient mordre la calandre, pour un effet résolument sportif. Les optiques en forme de virgule sont placés plus haut sur le capot. Ils embarquent la technologie matricielle Led de série. 

La calandre contient plusieurs volets qui s’ouvrent et se ferment automatiquement pour refroidir le moteur ou pour optimiser l’autonomie.

Profil 

5,10 m : c’est la longueur totale du Lotus Eletre. Elle laisse envisager une habitabilité confortable à l’intérieur. Les peintures noire ou grise avec toit biton sont disponibles de série. Elles s’accompagnent de jantes 20 pouces à 5 branches. En option, des jantes 22 pouces sont disponibles. Le catalogue des options comprend aussi le toit vitré ou les vitres arrière teintées.

Face arrière 

La vitre arrière inclinée du Lotus Eletre vient se courber au-dessus des optiques. A ce niveau, un aileron mobile (en option) réglable sur 3 positions peut générer plus de 100 kg d’appui aéro. A l’image du bouclier avant, le bandeau LED traverse horizontalement la face arrière jusqu’aux ailes. Un attelage électrique est proposé en option.

Intérieur du SUV Lotus Eletre : Élégante modernité

Lotus déploie une approche clairement futuriste pour son habitacle, même si la marque ne tombe pas dans le piège de devenir trop “techno”. L’ambiance est chaleureuse et confortable. La planche de bord est très épurée et accueille un grand écran de 15 pouces. Il est compatible Apple Carplay et Android Auto en sans fil. La console centrale accueille en outre quelques commandes physiques. L’écran d’instrumentation derrière le volant est minimaliste. 

Le cuir Nappa est proposé de série sur la sellerie du véhicule. Lotus propose plusieurs thèmes et garnitures d’intérieur, avec notamment de la fibre de carbone en option. L’habitacle est spacieux et peut accueillir 5 personnes. Lotus propose aussi une configuration limousine avec 2 sièges au lieu d’une banquette 3 places à l’arrière. Le coffre se distingue par son volume offrant 688 l de stockage. D’ailleurs, un petit coffre de 46 l se trouve à l’avant dans le capot, destiné à ranger vos câbles de recharge.

Motorisation du Lotus Eletre X hybride rechargeable

En 2026, Lotus annonce l’arrivée d’une motorisation hybride de tous les records pour son SUV Eletre. L’Eletre hybride prend l'appellation Eletre X. 

L’Eletre X comprend un bloc 4 cylindres 2,0 litres turbo conçu par Geely et Volvo. Il sert principalement de générateur d’énergie ou d'appoint haute performance. Il peut donc recharger la batterie de votre Eletre X pendant le trajet. 

Deux moteurs électriques, positionnés sur chaque essieu, seront chargés d’envoyer la puissance aux quatre roues. Ils développent 421 ch à l’avant et 530 ch à l’arrière. Au total, le Lotus Eletre X envoie 952 ch de puissance totale et 935 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,3 s. 

Une batterie de 70 kW est choisie, ce qui est colossal pour un véhicule hybride. Elle permet de parcourir 350 km WLTP en 100% électrique. Son architecture

Motorisations et finitions du Eletre électrique

Lotus propose des modèles électriques  distincts, avec un niveau d’équipement lié à la motorisation. Les déclinaisons utilisent un moteur sur l’essieu avant et un autre sur l’essieu arrière. Ces moteurs électriques permettent une transmission intégrale. Sur chaque version, le même pack de batteries d’une capacité totale de 112 kWh est choisi. Il peut encaisser une puissance de charge de 350 kW, de quoi passer de 10 à 80% d’autonomie en 20 minutes et ainsi repartir pour 400 km. En courant alternatif, le plein complet s’effectue en moins 6 heures sur une borne de 22 kW.