Honda CRF300 L et Rallye (2025) : Entre trail et cross

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La Honda CRF300L est une petite moto de trail/enduro capable d’assumer des sorties tout-terrain sans sacrifier le confort de conduite lors de trajets du quotidien. Elle dispose de qualités d’un vrai cross : haute garde au sol, structure légère, suspensions à grand débattement, agilité et son accélération franche.  Il serait donc dommage de ne pas la tester hors des sentiers battus, surtout qu’elle est livrée avec des pneus tout-terrain !

En 2025, elle bénéficie d'une mise à jour. Découvrez la CRF300L ! 

Honda CRF300 : Destinée aux loisirs​

Catégorisée comme Trail par Honda, cette CRF300 offre une vision plus radicale que ses homologues du genre comme la CB500X. Sa structure est conçue pour privilégier son agilité. Grâce à son nouveau cadre en aluminium et un nouveau té de fourche, elle pèse seulement 142 kg tous pleins faits. Son réservoir étroit permet aussi de trouver une position de conduite idéale. Avec une selle placée à 880 mm du sol, Honda favorise une position relevée du pilote pour plus de contrôle. L’aspect tout terrain a également été amélioré en réhaussant la garde au sol de 30 mm, à 285 mm. Le franchissement de bordures larges, de rochers ou de troncs d’arbres ne devrait pas vous poser de problèmes. L’affichage de bord est assuré par un écran numérique où l’on peut consulter de manière claire les informations essentielles comme la vitesse, le compte-tours ou la jauge de carburant.

Concernant la partie cycle, la Honda CRF300 embarque une fourche inversée Showa 43 mm. A l’arrière, un monoamortisseur avec système Pro-Link est équipé. Les suspensions avant et arrière offrent un débattement de 260 mm et sont réglées pour une conduite polyvalente route et tout terrain. La roue avant de 21 pouces accueille un pneu de 80 mm. A l’arrière, c’est une roue de 19 pouces avec un pneu 120 mm de large.

Un disque de 256 mordu par un étrier à double piston est monté à l’avant. A l’arrière, c’est un disque 220 mm avec étrier à simple piston. L’ABS est présent et permet de désactiver l’étrier arrière lors d’une session tout-terrain. Par ailleurs, l’embrayage à glissement limité permet de limiter l’effet du frein moteur sur la roue arrière lors des rétrogradages rapides.

En 2025, La CRF 300 obtient un éclairage Led pour son optique principal et clignotants.

Honda CRF 300 Rallye

Par rapport à la version de base CRF300L, la déclinaison Rallye obtient notamment un réservoir de carburant plus volumineux ( 12,8 L contre 7,8 L). Elle obtient un carénage supplémentaire au niveau des jambes du pilote. Son habillage est également spécifique à la version.  A noter qu'en raison des équipements supplémentaire, son poids augmente de 11 kg par rapport à la version L, à 153 kg.

Honda CRF 300 : Motorisation 286 cc​

La CRF300L est propulsée par un moteur monocylindre de 286 cm3. Il développe 27,3 ch (20,1 kW) à 8 500 tr/mn et 26,6 Nm à 6 500 tr/min. Il s’articule autour d’un double arbre à cames en tête, avec un cylindre contenant 4 soupapes. Ce moteur monocylindre participe grandement au poids plume du petit tout terrain de Honda. Il se permet en plus de gagner 2,3 ch de puissance par rapport à l’ancien modèle, alors que la moto a perdu 4 kg sur la balance. En 2025, il obtient la certification Euro5+.

Avec un réservoir de 7,8 L et une consommation estimée à 3,1 l/100 km, vous pouvez envisager environ 250 km d’autonomie en fonction de votre utilisation. Pour la version Rallye, l'autonomie s'élèvera à 400km environ.

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