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Aston Martin avait présenté son showcar AM-RB 003 au Salon de Genève 2019.
Cinq ans après, l’Aston Martin Valhalla est prête à entrer en piste.
La supercar embarque un moteur central arrière V8 hybride rechargeable de 1079 ch et affiche 1 655 kg sur la balance.
Elle sera produite à 999 exemplaires à partir du second semestre 2025.
Découvrez l’Aston Martin Valhalla !
Les lignes de la carrosserie sont fluides, élégantes et harmonieuses. La Valhalla semble façonnée par le vent.
Elle est très élancée, avec un centre de gravité bas. L’Aston Martin Valhalla affiche des dimensions de 4,72 m de long pour 1,16 m de haut.
La carrosserie monocoque en fibre de carbone est légère et rigide. Elle est dessinée dans une quête d’aérodynamisme.
À l’avant, la Valhalla arbore l’iconique calandre DB propre à Aston Martin.
Un aileron actif est intégré sous le nez de la voiture. Derrière ce dernier, le plancher est concave. En mode Race, cette aile avant en deux parties varie de position pour optimiser l’équilibre de la voiture.
Les portes dièdres s’ouvrent vers le haut. Outre l’effet visuel saisissant, ce mode d’ouverture a un aspect pratique. Il permet d’offrir la plus grande ouverture possible pour prendre place dans l’habitacle.
Le profil de l’Aston Martin Valhalla met en exergue les heures passées en soufflerie.
La jupe latérale intègre 5 générateurs de tourbillons. Hérités de la F1, ils renforcent l’appui au milieu de de la voiture.
Juste au-dessus, les ailettes de rotation des portières et les ouïes dirigent les flux d’air vers des refroidisseurs d’huile montés à l’arrière.
À l’arrière, l’Aston Martin Valhalla fait l’impasse sur le vitrage. À la place, un snorkel inspiré de la Formule 1 permet de refroidir le moteur. Il prolonge un canal qui guide les flux d’air sur le toit de la voiture.
Un grand aileron arrière hydraulique participe à l’aéro active. Il s’active en mode Race.
L’aileron arrière s’élève jusqu’à une hauteur de 255 mm. De quoi maximiser l’appui et la stabilité dans les virages et au freinage. Au freinage, l’aile pivote à la verticale en 0,5 secondes pour devenir un frein pneumatique.
À hautes vitesses, elle offre un système de réduction de traînée (DRS), comme en F1.
Au-dessous, un imposant diffuseur guide l’air qui passe sous la voiture. Là encore, il génère de l’appui en aspirant la voiture vers le sol.
À partir de 240 km/h, la Valhalla génère plus de 600 kg d’appui aérodynamique. C’est presque autant qu’une Formule 1 à vitesse équivalente !
L’Aston Martin Valhalla comporte 4 sorties d’échappement. Deux d’entre elles débouchent dans le diffuseur arrière. Les deux autres sont positionnées sur le dessus, derrière la prise d’air du toit.
Les feux de la Valhalla reprennent le design de ceux de l'Aston Martin Valour.
La Valhalla d’Aston Martin a été conçue pour battre des records. Elle rassemble donc ce qui se fait de mieux et de plus performant.
La monocoque en fibre de carbone de 120 kg apporte une rigidité remarquable. A l’avant et à l’arrière, elle est prolongée par des sous-cadres en aluminium ultra rigides.
La conception des suspensions est héritée de la F1.
À l’avant, on trouve des suspensions à biellettes. Les ressorts et les amortisseurs sont montés à l’intérieur de la voiture. Ils sont d’ailleurs visibles à travers la carrosserie, en bas du pare-brise. Ceci permet de ne pas obstruer les flux d’air dirigés vers les ouïes à l’arrière.
À l’arrière, on trouve une suspension à 5 bras plus conventionnelle.
La Valhalla est équipée de jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Elle propose un choix de jantes en aluminium forgé ou en magnésium forgé. Chaque jante magnésium est plus légère de 4 kg par rapport à une jante aluminium. De quoi réduire les masses non suspendues de 12 kg !
Elles sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 285/30 ZR20 à l’avant et 335/35 ZR21 à l’arrière (Pilot Sport 5 pour les jantes alu et Pilot Sport Cup 2 pour les jantes magnésium).
Quant au freinage, il est assuré par des disques en céramique de carbone de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Ces disques sont percés et ventilés.
Ils sont équipés d’étriers monoblocs Brembo. Ces derniers comportent 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les inserts de pistons sont ventilés pour mieux refroidir les freins.
Le freinage est renforcé par le frein pneumatique évoqué plus haut.
L’Aston Valhalla est équipée d’une motorisation hybride rechargeable.
Le cœur de cette dernière est un moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG. Monté en position centrale arrière, il développe 828 ch, avec le rupteur à 7 000 tr/min. Il s’agit du moteur le plus puissant jamais monté sur une Aston Martin.
Il est équipé d’un carter sec, ce qui permet d’abaisser encore le centre de gravité.
Le moteur V8 entraîne exclusivement les roues arrière. Il est couplé à une boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à 8 rapports.
Il est associé à 3 moteurs électriques. Deux d’entre eux entraînent les roues avant. Le troisième est intégré à la transmission, à l’arrière. Au total, les trois moteurs électriques développent 251 ch.
Les moteurs électriques ont plusieurs rôles.
En mode 100% électrique, l’Aston Martin Valhalla est une traction. Elle se meut grâce aux deux moteurs électriques situés à l’avant. Avec la petite batterie de 6,1 kWh, ce mode électrique permet une vitesse maximale de 140 km/h et une autonomie de 14 km.
De même, la marche arrière est confiée aux deux moteurs électriques avant. La boîte de vitesses est ainsi dépourvue de marche arrière. De quoi alléger encore la voiture.
Surtout, les moteurs électriques gèrent la vectorisation du couple. Ils aident donc à la répartition du couple entre les roues, en complément du différentiel électronique arrière. Ce système présente plusieurs avantages. Il améliore la précision de la direction et élimine le survirage et le sous-virage. Aussi, il offre une meilleure adhérence en courbe et une traction idéale en sortie de virage.
Enfin, les moteurs électriques comblent le couple pour éliminer le turbo-lag aux changements de vitesses.
En additionnant le V8 et les 3 moteurs électriques, la puissance cumulée de l’Aston Martin Valhalla atteint 1 079 ch, pour 1 100 Nm de couple !
De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. La vitesse de pointe est atteinte à 350 km/h.
L’habitacle de l’Aston Martin Valhalla est conçu pour le plaisir du conducteur. L’ambiance à bord est celle d’une voiture de course, minimaliste. On y trouve pourtant les éléments de confort attendus d’un daily exclusif. L’accent est mis sur l’ergonomie.
L’intérieur est essentiellement composé de fibre de carbone. Pour autant, le tressage de cette dernière n’est pas toujours visible. Aston Martin utilise en effet un matériau recyclé. Ce dernier est composé de fragments de carbone mêlés à de la résine.
Les sièges baquets en fibre de carbone sont placés très bas. La position de conduite est similaire à une Formule 1, avec les pieds surélevés.
Derrière le volant style F1, l’écran de conduite de 10,25 pouces est inspiré de la compétition.
Il est secondé par un grand écran tactile pour l’infodivertissement. Ce dernier embarque les fonctions attendues d’un daily : Apple CarPlay, navigation, médias…
Il peut d’ailleurs être associé à un système audio surround Bowers & Wilkins. Ce dernier comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur de 745 Watts.
Grâce au département Q by Aston Martin, l'habitacle de la Valhalla est très largement personnalisable.
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